Махнем на Капри!

Открытые лодки! Восхитительно элегантные и бессовестно непрактичные, шикарные или аскетичные, но неизменно самые волнующие объекты желания и украшение Итальянской Ривьеры. Французской, впрочем, тоже — как и любой другой, где развитая яхтенная инфраструктура позволяет предаваться вызывающему гедонизму.

Комфортабельные марины, уютные бухты, фешенебельные рестораны и, разумеется, прекрасный климат естественным образом располагают к созданию «морских кабриолетов» для dolce vita. А о плохой погоде и автономности пусть думают голландцы и скандинавы, раз уж им не дано такого счастья.

Не стоит считать, будто итальянских яхтостроителей не волнует ничего, кроме дизайна. Во всяком случае, не Мауро Микели и Серджо Беретту — основателей студии Officina Italiana Design и создателей новой Riva 58‘ Capri, как, впрочем, и всех моделей итальянской верфи Riva в последние три десятилетия. Помимо элегантности, легендарный статус их лодок основан на эргономике, ходовых качествах и внимании к мельчайшим деталям.

Несмотря на обширный модельный ряд, включающий очень крупные яхты, относительно небольшие открытые модели всегда были визитной карточкой Riva, ведущей свою историю с 1842 года. С тех пор как в 1950-е Карло Рива заставил миллионеров, кинозвезд и знаменитостей всех мастей вожделеть свои открытые «джентльменские лодки», этот тип судов стал признанным эталоном красивой жизни. За картинку «как в кино» приходится расплачиваться, в частности, определенными ограничениями комфорта, которые диктуются размерами и открытой архитектурой. Но имея огромный, как никакая другая верфь, опыт создания именно таких лодок, Riva умеет виртуозно решать эти проблемы — и новая модель тому подтверждение.

Riva 58‘ Capri, официально представленная на Cannes Yachting Festival в сентябре 2025 года, обладает всеми фирменными качествами: роскошная внешность, впечатляющие ходовые характеристики и комфорт на борту. Для лодки такого класса набор может показаться даже слишком многообещающим… Посмотрим.

Верфь честно сообщает, что Capri — эволюция 56-футовой Rivale, одной из самых известных и культовых яхт Riva. И пусть вас не обманывают разные цифры в названии: на самом деле обе имеют одинаковую длину 17,27 м (56 футов). Исходя из этого, можно предположить, что в их основе один и тот же корпус. Возможно, цифра 58 появилась только для того, чтобы избежать путаницы в модельном ряду, хотя, честно говоря, спутать их невозможно. Если Rivale — классическая открытая лодка, где для защиты кокпита можно лишь опционально установить легкий навес на стойках (а то и вовсе обойтись без него), то Capri это лодка-купе, открытая только с кормы: ветровое стекло плавно переходит в хардтоп, покрывающий всю длину кокпита. В этом отношении стиль и дизайн Capri, окрашенной в «акулий серый» цвет с угольно-черными акцентами, унаследован от более крупной 68-футовой Riva Diable — тоже чрезвычайно успешной на рынке. При этом, чтобы сохранить ощущение открытости, боковые части хардтопа повторяют очертания Rivale: верх остается незастекленным.

Помимо более современного и агрессивного стиля, скульптурности линий, а также большего комфорта, такой дизайн надстройки весьма выгоден с точки зрения аэродинамики. С двумя дизельными двигателями MAN V8 по 1000 л. с. каждый Riva 58‘ Capri легко развивает круизную скорость 27 узлов и максимальную 33. Опциональные более мощные моторы по 1200 л. с. способны выдавать уже до 37 узлов и 31–32 в круизном режиме. Можно возразить, что аналогичные характеристики выдает и Rivale, но нужно учесть, что Capri тяжелее за счет более массивной надстройки и глубже сидит в воде, однако не уступает предшественнице в живости характера.

А вот в комфорте Capri точно выигрывает — как на нижней палубе, так и в кокпите, где, как и положено на открытой лодке, находится центр жизни на борту.

В тени хардтопа есть где развернуться, причем не теряя ощущения связи с морем. Помимо открытой кормовой части и боковых вырезов, о которых говорилось выше, в кокпите есть еще верхний электроприводной люк огромных размеров.

По правому борту вытянулась барная стойка с раковиной, льдогенератором и, опционально, холодильником. Напротив — обеденная зона с трансформируемым столом и диваны.

Впереди, также по правому борту — шикарный пост управления с двумя сенсорными мониторами Simrad, 12- и 15-дюймовым. Если вам этого мало, можно добавить еще один на 12 дюймов, что в сумме перекрывает абсолютно все потребности в комплексном управлении лодкой и ее бортовыми системами.

Для загара устроены сразу два обширных лежака: один на носовой палубе (его можно затенить тентом), другой в кормовой части кокпита, дополненный обращенным вперед сиденьем. Под ним скрывается гараж для тендера, куда влезает Williams 325 TurboJet длиной 3,3 м, рассчитанный на пять человек.

Такой же вместимостью обладает сама Riva Capri в режиме путешествия с ночевкой, ведь на нижней палубе есть три каюты.

«Мастер» с поперечно расположенной кроватью находится в кормовой части, просторный двухместный VIP — на носу, а по левому борту есть еще одна каюта с собственным санузлом. В стандартном оснащении она одноместная и предназначена для капитана. Такое решение подходит тем, кто не хочет напрягаться, управляя лодкой самостоятельно. Опционально эту каюту можно сделать двухместной, оборудовать кроватями-полками и получить возможность разместить еще пару гостей. Последний вариант хорош для тех, кто, наоборот, против посторонних людей на борту, зато любит и умеет водить самостоятельно.

Для Riva 58‘ Capri именно он представляется оптимальным. Лодка не настолько велика, чтобы создавать неудобства при управлении.

Зато, как открытая спортивная машина, она способна приносить массу удовольствия от вождения, которое хотелось бы оставить исключительно для себя.