Миллениалы
Millennium Cup называют самой южной в мире регатой для суперъяхт. Основанная в 2000 году как дополнение к 30-му Кубку Америки, она не только славит красоту здешних вод, но и демонстрирует всему миру инновации новозеландского яхтостроения.
Традиционно регата собирает впечатляющий состав участников. Гонки проходят в заливе Хаураки — акватории, где соревновались лучшие команды Кубка Америки и Volvo Ocean Race. Именно эти воды приобщили новозеландцев к яхтенному спорту.
Millennium Cup состоит из четырех гоночных дней с насыщенной береговой программой. Флот регаты разделен на два класса, соревнования проходят по гандикапу ORC Superyachts. Победа здесь это не просто пересечение финишной черты первым. Система подсчета очков на дистанции (PCS) уравнивает шансы, принимая во внимание конструкцию и вооруженность каждой лодки.
Гонки этого сезона стали захватывающим зрелищем. Достойно показали себя ветераны — призер 2020 года Kawil, а также хорошо известные постоянным зрителям Sassafras, Janice of Wyoming, Steinlager 2 и Lion New Zealand. В то же время амбициозные новички Innismara, Sharlou, Hikurere, Kinetic и Sea Eagle привнесли в них свежую энергию.
Соревнования были тем более важны для патриотических чувств Новой Зеландии, принимающей регату, что многие из яхт, в частности, Janice of Wyoming, Hikurere, Innismara, Steinlager 2 и Lion New Zealand, тесно связаны с этой страной. Большую часть времени погода была просто сказочной: лазурное небо, ласковое солнце и ровный, предсказуемый бриз. Однако на второй день ветер словно затаился, заставив участников регаты сделать неожиданную передышку среди кипящих спортивных страстей. Чтобы скрасить ожидание, некоторые экипажи устроили купанья в еще прохладной морской воде.
Вопреки ожиданиям, победу в классе Millennium Cup во второй раз вырвала одна из самых маленьких яхт регаты — Kawil длиной 34,14 м, построенная Derecktor Shipyards в 2000 году по проекту Sparkman & Stephens. Рожденная для странствий, а не для скорости, она пришла последней в двух гонках, но, тем не менее, заняла первое место турнирной таблицы с 7 очками, оставив позади признанных фаворитов.
На втором месте — 81-метровая трехмачтовая шхуна Sea Eagle. Она одержала уверенную победу в первый день, но все же уступила миниатюрной Kawil два очка.
Третье место завоевала 34-метровая Sassafras, также построенная Royal Huisman. Эта яхта не пропускает Millennium Cup уже пять лет и в прошлом году финишировала второй.
Sharlou, стремительный 42-метровый карбоновый шлюп, творение Билла Триппа, летел по волнам, опередив остальных во всех четырех гонках по фактическому времени, но по исправленному времени оказался лишь четвертым в общем зачете.
Шлюп Janice of Wyoming был спроектирован командой Эда Дюбуа в Хэмпшире и построен Alloy Yachts International в Окленде в 2003–2005 годах. Показав характер переменчивый, как морской бриз, в итоге он занял лишь скромное пятое место.
В классе яхт меньшего размера Pacific Cup уверенную победу одержал 23-метровый шлюп Hikurere (верфь TCCY, Тайвань), выиграв все гонки и возглавив таблицу как по реальному, так и по исправленному времени. На втором месте легендарная Lion New Zealand, спроектированная Роном Холландом и выигравшая Whitbread Round the World Race 1986 под руководством Питера Блейка. Оба экипажа, состоящие из молодых новозеландских яхтсменов, подтвердили, что будущее национального парусного спорта в надежных руках. Замкнула тройку призеров классическая Innismara длиной 22 м, построенная в 1969 году по проекту Берни Шмидта. Ее команда не только выступала на соревнованиях, но и занималась реставрацией яхты.
Стоит подробнее рассказать о победительнице Kawil и двух дебютантках этого сезона. Тем более, что их можно взять в чартер и попробовать в деле самим.
Kawil, Derecktor (34,11 м)
Построенная на американской верфи Derecktor по проекту легендарного бюро Sparkman & Stephens, яхта была спущена на воду в 2000 году под именем Gitana.
Это прирожденный стайер, приспособленный прежде всего для дальних путешествий и даже кругосветок, сплав высокой вооруженности и редкой простоты управления парусами. Пережив целую серию модернизаций, включая перестройку кокпита, она сияет как новая.
Обновленный кокпит — идеальное место для неспешных обедов и шумных вечеринок, а просторная кормовая палуба манит понежиться в лучах солнца, предлагая легкий доступ к лазурным водам через открывающийся транец.
Управление сосредоточено в рулевой рубке, откуда открывается ничем не преграждаемый горизонт, а уютный обеденный уголок на восемь персон располагает к задушевным беседам. На борту Kawil спланированы роскошная мастер-каюта, расположенная в кормовой части рулевой рубки, и две идентичные двухместные каюты по левому и правому борту. В каждой каюте имеются телевизоры с плоским экраном и безупречно оборудованные ванные комнаты.
Ранее яхта одерживала победу в парусной регате New Zealand Millenium Cup в 2020 году. Она стала одной из самых маленьких участниц в классе Millenium, но, как выяснилось, ее отнюдь не следовало недооценивать.
Sea Eagle, Royal Huisman (83 м)
Одна из шести самых крупных парусных яхт в мире после спуска на воду в 2020 году обогнула земной шар, преодолев 45 тыс. морских миль в основном под парусами. Доказав на деле способность побеждать в единоборстве со стихией, эта современная шхуна впервые получила возможность испытать свои скоростные качества в соперничестве с другими парусниками на Millennium Cup 2025.
«Чтобы владелец мог исследовать как можно больше стран мира под парусами, требовалась яхта с выдающимися ходовыми качествами, — рассказывает об идеях, заложенных в проекте Sea Eagle, Бас Иссельманн из Royal Huisman. — Нужна была яхта настоящего моряка: практичная, мощная, безопасная и простая в управлении. И, наконец, ее следовало сделать функциональной, отдавая предпочтение простоте и надежности, а не излишней роскоши. Мы построили именно такую. Это предмет большой гордости для нашей команды».
Воплотить эти пожелания в реальность взялся союз двух известных компаний Dykstra Naval Architects и Mark Whiteley Design.
Парусность трехмачтовой шхуны поражает: 2580 кв. м на лавировке и 3552 кв. м на полных курсах. Площадь спинакера достигает 1600 кв. м. Карбоновые мачты типа Panamax вырастают от носа к корме. Самая высокая из них насчитывает 61 м. Возможность одновременного подъема всех трех гротов доказала эффективность системы управления парусами во время плавания в самых живописных уголках мира. Теперь эта мощь была испытана в гоночных условиях.
Вертикальный форштевень и широкий транец определяют современные пропорции яхты и указывают на ее ходкость и мореходные возможности с точки зрения дальних переходов. Внешняя красота подчеркнута непрерывными линиями остекления и низким профилем надстройки.
Формальная гостиная с обеденной зоной на 16 персон расположена на главной палубе между грот- и бизань-мачтой. Жилые апартаменты находятся на нижней палубе. Шесть кают, включая огромный мастер-суит, предлагают роскошный отдых для 12 пассажиров. Каюты экипажа, рассчитанные на 14 человек, традиционно находятся в носовой части.
Sharlou, Vitters (42,6 м)
Мы писали об этой замечательной яхте еще в 2012 году, когда она была спущена на воду под именем Sarissa. На тот момент она являлась крупнейшим бермудским шлюпом, построенным в Нидерландах, и одной из самых больших лодок в мире с подобным вооружением. Над ее проектом трудились такие корифеи, как голландская верфь Vitters и бюро морского архитектора Билла Триппа, а корпус из карбонового композита был сформован на верфи Green Marine. В 2021 году она прошла рефит.
Корпус, надстройка и рангоут из углепластикового композита, сверхлегкие внутренние конструкции и детали интерьера — таков классический set up верфи Vitters, на базе которого проектировалась и эта яхта. Сравнительно низкий надводный борт придает особое изящество силуэту.
Sharlou может использоваться в двух конфигурациях: круизной и гоночной. В первом случае яхта несет обычный треугольный грот. В гонках она может нести грот с квадратным топом, что позволяет нарастить площадь основного паруса на 20% и повышает скоростные возможности. Чтобы одинаково эффективно настраивать грот в обеих конфигурациях, Sarissa укомплектована специальной двойной системой управления настройками ахтерштага и бакштагов.
Несмотря на размеры, она не нуждается в большой команде. Современные системы управления парусами, скрутка грота внутрь гика, носовая и кормовая подрульки, подъемный киль, благодаря которому осадка уменьшается с 6,2 до 4 м, — все это позволяет без проблем управляться с лодкой как в море, так и в маринах.
В интерьерах использованы по большей части самые легкие материалы с роскошной финальной отделкой из дуба, вишни и розового дерева, кожи, стали и карбона.
